“走得了”还想“走得好”

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摘 要


  不断升级的出行需求,让春运更像行驶在没有终点的旅程上:高铁网络不断健全,但一些地方火车票仍然“吃紧”;上了高铁体验城际之间高速穿行,下了高铁却往往要

  不断升级的出行需求,让春运更像行驶在没有终点的旅程上:高铁网络不断健全,但一些地方火车票仍然“吃紧”;上了高铁体验城际之间高速穿行,下了高铁却往往要在市内滞留;高速公路通车里程不断增长、路网不断加密,但春运时拥堵难解;三五同乡租车回家渐成潮流,但农村公路的拥堵却难以避开。尽管出行方式不断变化,出行品质日益提高,但在春运期间经常不是那么畅快。

  从根本上来说,这是因为出行的“硬需求”持续释放并且不断升温。根据铁路方面统计,截至1月6日,铁路春运第一轮售票已售出车票2亿张,日均售出车票1332.3万张,增幅16.6%。同时,随着私家车的普及,节假日自驾集中释放,对道路通行能力的考验可谓与日俱增。更进一步来看,汽车的普及扩大了人们的活动半径,不仅导致主干路网易发生拥堵,农村公路网末梢也要承受通行压力。因此,尽管目前交通基础设施体系正在得到大完善、大提升,但春运带来的压力并不轻松。

  凡事预则立。保障春运畅通,既考验应急能力,也检验预判能力。以抢购火车票为例,如今的火车票虽一票难求,但与前些年运力不足、倒票猖獗时已截然不同。随着网络购票普及,网络平台在售票的同时,可同步收集旅客的出行意愿,利用大数据手段更加精准地进行运力调度,让临客开行方向、开行频次、开行时间更加科学合理。铁路的网络购票平台的功能应当进一步丰富完善,强化主动服务意识,利用人工智能等新技术,主动为用户提供综合出行服务方案,缓解用户抢票的焦虑。

  治理交通拥堵,已成为春运期间最为突出的任务。由于车辆持续增加,高速公路的车流高峰呈现出来得早、去得慢的特征。在节后返程等车流量最为集中阶段,高速公路网、国省干线网到县乡公路网全面承受通行压力,导致高速公路车流无法分流,甚至还会出现普通公路因为通行能力不足、应急救援不及时,出现向高速公路“反向分流”的状况。春运治堵,各相关部门必须打破惯性思维、跳出常识和经验误区,基于最不利情况进行预先研判、制订“托底”应急预案。交通应急调度平台必须从上到下全面打通,真正实现对高速公路、普通公路、县乡公路甚至村道的一体化调度指挥,才能最大程度地发挥好现有路网的通行能力。

  必须看到,自驾盛行,一定程度上也是因为公共交通体系衔接不畅、换乘不便。高铁网、民航网与城铁网、市县区公共客运网衔接不畅,城际客运网与县乡客运网运能不匹配,让很多人宁愿受堵也不愿选择公共交通工具出行。春运呈现的这种结构性、时点性和节点性的拥堵和不畅,更加清晰地揭示了交通运输供给体系的短板。长远来看,只有不断补齐供给短板,春运才能带给人们一段更畅快、更温馨的旅程。(胡旭)

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